[이지경제=이민섭 기자] 1954년 하동환자동차제작소로 출범한 스포츠유틸리티차량(SUV) 전문업체 쌍용자동차가 창립 이후 최대 위기를 맞았다.

지난해 판매 10만7416대, 매출액 2조9502억원, 영업손실 4235억원, 당기순손실 4785억원을 기록한 것이다. 이중 판매와 매출은 전년대비 각각 20.6%(2만7819대), 18.6%(6737억원) 감소했으며, 같은 기간 영업손실과 순손실은 사상 최고를 기록했다.

여기에 2011년 대주주로 자리한 인도 마힌드라 & 마힌드라가 대주주 지위를 포기하고 지분 매각을 추진하고 있다.

쌍용차는 다만, 노사와 협력사가 똘똘 뭉쳐 난관을 극복할 것이라고 6일 밝혔다.

우선 쌍용차는 P-Plan(Prepackaged Plan)을 차질없이 추진해 조기에 경영정상화 기반을 마련한다는 복안이다.

이를 위해 쌍용차는 지난해 말 서울회생법원에 회생절차개시 신청서와 함께 회생절차개시 여부 보류결정 신청서(ARS 프로그램)를 접수했으며, 법원은 이달 28일까지 보류를 결정했다.

쌍용차는 당초 회생절차 개시 보류기간 동안 마힌드라, 신규 투자자와 협상을 마무리하고, 채권자 등과 합의해 법원에 회생절차개시 신청을 취하할 계획이다. 반면, 신규 투자자 등과 협상이 지연돼 P플랜을 검토하게 됐다고 회사 측은 설명했다.

P플랜은 채무자회생과 파산에 관한 법률 제223조에 규정된 사전계획안 제출 제도를 활용한 것이다. 이는 신규투자 또는 채무변제 가능성이 있을 때 채권자 과반 이상의 동의를 얻어 회생절차개시 전에 사전회생계획안을 작성해 법원에 제출하고, 회생절차를 신속하게 진행해 회생절차 비용과 시간 등을 절약하고 빠른 기업정상화를 촉진하는 것이다.

쌍용차는 현재 원활한 P플랜 추진을 위해 마힌드라와 잠재적 투자자와 P플랜 관련 절차에 대해 협의를 진행하고 있으며, 협의가 마무리되는 대로 사전회생계획안 등을 마련해 채권자 동의를 구한단다는 계획이다.

쌍용차 관계자는 “협력사와 납품 대금에 관련한 협의를 조기에 마무리 짓고 제품개선 모델 출시, 공격적인 마케팅 등으로 판매를 늘리겠다”며 “현재 임직원의 급여 일부에 대해 지급 유예를 하는 등 납품 대금의 지급을 위해 최선을 다 하고 있다”고 말했다.

그는 “정부 차원의 협조를 지속적으로 요청하고 있다. 그동안 구축한 상생의 노사관계를 바탕으로 당면한 위기를 조기에 극복하기 위해 관련 이해관계자와의 협의에 최선을 다 할 것”이라고 덧붙였다.

쌍용차 노조도 사측과 입장을 같이 하고 있다.

노조는 매각을 위한 회생개시보류신청(ARS제도) 법정기간인 28일까지 이해당사자인 대주주, 투자자, 쌍용차, 채권단 등이 참여한 자율적 협의가 한계에 다다랐다고 판단했다. 쌍용차 매각협상의 주체인 대주주와 투자자 간의 합의가 사실상 불발됐기 때문이다.

노조는 그동안 ARS제도 신청에 반대하지 않은 이유는 중단 없는 매각협상을 통해 총고용 정책을 유지하기 위해서 였다고 설명했다.

쌍용차가 파산할 경우 협력사의 연쇄 파산으로 이어져 60만명의 생존권이 위협받는 등 고용대란이 불가피해서다.

노조는 P플랜 회생절차가 진행된다면 안정된 노사 관계를 기반으로 새로운 투자자를 유치할 수 있도록 주어진 책임과 역할을 다 하겠다고 강조했다.

앞서 쌍용차 노조는 회사의 회생절차 신청에 따른 협력업체의 어려움을 해소하기 위해 정부와 채권단의 적극적 지원을 요구했다. 아룰러 노조는 노조원의 임금 50%를 2개월간 지급을 유예하고, 협력사에 부품대금을 지급토록 배려했다.

정일권 노조위원장은 “기간산업보호를 위해 정부와 채권단은 쌍용차와 부품협력사에 대한 자금지원 등 실질적 해법을 찾아야 한다”며 “최근 11년 무쟁의를 실천한 성숙한 노사관계를 바탕으로 노동조합은 최대한 인내하며 매각 성공을 위한 책임과 역할을 다 할 것”이라고 강조했다.

쌍용차 협력사도 여기에 동참했다.

쌍용차 협력사 비상대책위원회는 최근 호소문을 통해 쌍용차에 부품을 공급하는 30여 중소협력사 10만여명의 직원과 20만여명의 가족들은 회생절차 신청으로 연쇄부도, 고용 위기와 함께 생계 불안으로 큰 어려움을 맞았다고 주장했다.

비대위는 “쌍용차가 ARS 프로그램 신청을 내면서, 중소협력사는 2009년에 이어 큰 충격을 받았다”며 “쌍용차가 2월 말까지 신규 투자자를 찾고 이해관계자들과 협의할 시간을 벌게 됐지만, 투자자와 대주주 마힌드라와의 협상 차질로 쌍용차는 지난달 하순 자재대금을 지급하지 못했다“고 지적했다.

비대위는 “쌍용차는 30여 협력사에 P플랜을 진행 하겠다고 통보했고, 대부분의 협력사들이 자금난 등으로 부품을 공급할 수 없는 상황”이라며 “이달 초부터 쌍용차의 모든 공장은 멈췄다”고 설명했다.

이들 30개 협력사는 4개월분의 납품대금을 받지 못해 극심한 자금난에 시달리고 있으며, 줄도산을 우려하고 있다.

비대위는 “쌍용차의 정상적인 생산과 영업 활동만이 채권회수의 유일한 가능성임을 잘 알고 있지만, 자금난으로 부품 공급을 중단한 채 바라만 볼 수밖에 없는 안타까운 상황”이라며 “쌍용차가 생산을 재개하기 위해서는 정부와 금융기관의 직접적이고 효과적인 지원이 절실하다. 긴급자금 수혈 없이 쌍용차의 회생은 불가능하다”고 부연했다.

홍기남 비대위원장은 “쌍용차는 그동안 수출과 내수를 통해 국가와 지역 경제에 대한 기여는 물론, 일자리 창출에도 일익을 담당했다”며 “쌍용차가 회생하지 못한다면 열악한 상황에 처해 있는 중소 협력사의 연쇄 부도로 대량 실업사태에 직면하게 될 것“이라고 일축했다.

그는 “현재 쌍용차 상황은 정부 등의 지원 없이 자력으로 경영정상화를 이루기는 어렵다. 모든 협력사가 쌍용차의 정상화에 대한 희망을 갖고 부품을 계속 공급할 수 있도록 정부 등의 실질적인 지원을 당부한다”며 “지금 쌍용차는 회생이냐 파산이냐의 갈림길에 직면해 있으며, 정부 등의 지원을 통한 경영정상화만이 모든 문제를 풀어내는 열쇠“라고 토로했다.

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