[이지경제=정수남 기자] 전기자동차 시대가 시작됐다.

현재 전기차 보급이 생각 이상으로 빠르게 진행되고 있어, 전기차와 내연기관차가 공존하는 시대가 크게 줄어들 전망이다.

일부 북유럽 국가와 완성차 업체들이 2020년대 중반 내연기관차 판매를 종료한다고 선언했고, 이는 미국과 일본 등 주요국으로 확대되고 있는 것도 여기에 힘을 보태고 있다.

이를 감안해 현대차그룹도 지난해 말 디젤엔진 개발을 더 이상 하지 않기로 하는 대신, 올해 10여종의 순수전기차를 출시한다.

이를 고려하면 현대기아차의 가솔린엔진 차량 생산 중단도 시간 문제다.

지난 주말 김필수 교수를 만났다.

- 순수전기차와 수소전기차가 대세로 떠오르면서 친환경자동차 시대가 도래했다고 생각됩니다.
▲ 우리 정부를 비롯해 각국이 미래 먹거리 중 하나인 전기차 보급과 인프라 구축에 전력을 기울이고 있습니다.
올해 현대차그룹이 전기차 전용플랫폼 ‘E-GMP’를 활용한 아이오닉5 등 가성비 최고의 전기차를 출시를 계획하고 있어, 고객의 관심이 커지고 있습니다.
세계 최고의 전기차 업체로 군림한 테슬라를 필두로 다양한 전기차가 출시될 예정이라, 올해 전기차 구매의 촉매제 역할을 할 것으로 보입니다.
올해 우리 정부가 지급 예정인 전기차 구매보조금 이상으로 전기차 판매가 늘어날 가능성이 어느 때보다 높습니다.

- 전기차의 활성화를 위한 충전 인프라가 걸림돌인데요.
▲ 정부가 올해 공공용 급속충전기 확대를 통해 부족한 충전 인프라를 만회하겠다고 천명했으나, 급속충전기 부족은 아직 어쩔 수 없습니다.
기차의 충전은 심야용 완속 충전을 이용해야 충전 전기비도 저렴하고 잉여전력을 이용할 수 있습니다. 완속충전기가 전력부족 국가인 국내 전력수급 측면에서도 최적입니다. 여기에 완속 충전시 배터리 수명이 길어지는 것도 운전자에게 잇점이고요.

- 급속 충전은 장거리 이동시 연계 충전이나, 비상 충전이 목적인데요.
▲ 그렇죠. 반면, 대부분 운전자들은 일반주유소처럼 주요 지역에 급속충전기가 있어야 한다고 생각하고 있습니다. 실제로도 고속국도 휴게소나 관광지 등에 공공용 급속충전기가 설치돼 있고요.
정부가 전기차 보급 활성화를 위해 충전 인프라를 얼마나 잘 구비해 궁합을 맞추는가가 전기차 활성화를 위한 핵심입니다.

- 양적 팽창도 중요하지만, 질적 확대도 절실한데요.
▲ 정부가 치열하게 고민해야 하는 이유입니다. 국내 전기차 성공의 가장 중요한 요건은 여러 가지가 있지만, 도심 거주의 70%를 차지하는 아파트에서 충전 인프라 구축입니다.
아파트의 충전 인프라 성공이 국내 전기차 활성화의 성공 여부를 좌우한다고 해고 과언이 아닙니다.

- 현재 아파트 공용주차장의 경우 좁은 주차 면적으로 별도 충전기를 설치하기가 쉽지 않은데요.
▲ 그렇죠. 전기차를 운행하는 거주자는 관리소에 설치해 달라고 하고 있고, 전기차가 없는 거주자는 소수를 위해 좁은 주차장 면적을 할애하기 어렵다고 주장하고 있죠.
게다가 충전된 전기차를 이동주차 하지 않는 문제, 일반 차량이 충전 주차시설에 불법으로 주차하는 문제 등 해결해야 할 사안이 많습니다.
이 같은 문제를 해결하기 위해 지하주차장의 벽에 장착돼 있는 일반 콘센트를 이용해 이동용 충전기를 활용하기도 하고요.
다만, 전력 당국이 민간충전기에 기본 요금을 부과하면서 정부 정책이 엇박자를 내고 있습니다만.

- 아파트 충전 문제를 해결할 수 있는 방법이 없을까요.
▲ 있습니다. 좁은 주차장에 충전기를 설치하기 보다는 기존 주차 시설에 어떤 전기차가 주차해도 충전할 수 있는 시스템을 구축하는 것입니다.
바로 바닥 매립식이나 벽에 배선연장을 통해 방수콘센트 등을 다수 설치한다면 전기차를 어떤 곳에 주차해도 충전할 수 있죠. 운전자는 2∼3m의 충전케이블을 연결해 충전 가능합니다.
공사비 50%를 정부가 보전하고, 혹은 수령한 기본요금 등을 활용하거나 기존 지원하고 있는 충전 인프라 보조금 등을 일부 나누면 해결하 수 있고요.
케이블 자체에는 기존 이동용 충전기처럼 휴대형 디지털 계량기가 탑재되고 충전 이후에는 후불식 비용을 부과하는 방법입니다.

- 이 같은 방법은 서너개 콘센트로 분산하는 방법인 만큼 시범 사업하기에도 좋을 것 같습니다.
▲ 아파트를 대상으로 시범사업 한다면 전국적으로 확대할 수 있을 것입니다.
올해부터 환경부의 보조금 차등화 지급이 전기차 구입 비용을 크게 낮추면서 확대하는 효과를 내고 있습니다. 여기에 아파트 등에 충전기 확충 정책에 대한 고민을 가미한다면 대표적인 성공 정책으로 자리잡을 것으로 확신합니다.
앞에서 제안한 아파트 충전기 사례를 도입한다면 소수 전기차 보유자의 충전 문제도 해결하면서 충전 인프라 확대에 대한 정부 고민도 해결할 수 있습니다.
국내 주거 특성인 아파트에 대한 충전 문제를 해결하지 못하면 전기차 활성화는 요원합니다. 제대로 준비를 안하면 경착륙의 가능성이 크다는 뜻이죠.

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