다사다난 10월 현대차 첩첩산중에 빠지다
다사다난 10월 현대차 첩첩산중에 빠지다
  • 강경식 기자
  • 승인 2016.10.11 11:45
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美에서 1조원 합의, 中 리콜은 ‘결함’, 국토부의 고발까지

[이지경제] = 강경식 기자 현대자동차가 첩첩산중에서 빠져나오지 못하고 있다.

6일 오전 서울 중구 민주노총 대회의실에서 열린 현대차 긴급조정권 발동위협 철도-화물 등 공공부문 파업 탄압 규탄 긴급 기자회견에서 최종진 위원장 직무대행이 발언을 하고 있다. <사진=뉴시스>

10일 현대자동차는 미국에서 리콜된 YF쏘나타 세타2 엔진에 대한 공식 입장을 밝혔다.

앞서 현대차는 미국에서 쏘나타 ‘엔진 결함’ 문제로 당한 집단소송에서 차량 구매자들과 수리비용 전액을 보상하기로 합의했다. 미국내 해당 차량 소유자들은 엔진에서 소음이 심하게 나고 시동꺼짐 현상 등이 일어나는데도 현대차가 결함을 숨긴 채 차를 팔았다며 소비자 집단소송을 제기했다.

결함이 적발된 엔진은 배기량 2.0ℓ, 2.4ℓ 세타Ⅱ 엔진으로 YF쏘나타에 장착돼 있다. 국내에서는 YF쏘나타 외에도 K5, K7, 그랜저 2.4 등의 모델에 장착됐다.

현대차 관계자는 “미국 앨라배마 공장에서 생산된 엔진의 조립 공정상 발생한 청정문제에 따른 리콜”이라고 설명했다. 현대차는 미국내 현재 소유자에 더해 중고 매매를 한 이전 소유자에 대해서도 무상 점검과 수리, 이미 지출한 수리 비용, 그리고 중고차로 판 경우 엔진 결함 탓에 제값을 받지 못한 것까지 보상할 계획이다. 총 88만5천대에 달하는 보상 합의의 내용을 이행하기 위해 약 1조의 비용이 투입될 것으로 추산된다.

그러나 더 커다란 문제는 국내에서도 같은 엔진을 장착한 차량 소유자 가운데 피해를 입었다고 주장하는 이들이 등장하고 있다. 특히 미국에서의 보상규모가 실질적 피해에 상응하는 수준에 달해 국내 소유자들의 반발은 더욱 거세질 전망이다.

이에 대해 현대차는 미국에서 리콜 및 보상이 결정된 YF쏘나타는 미국 앨라배나 공장에서 생산된 모델로 '제작상 결함'이 아닌 현지 '공정상 문제'로 인해 불량이 발생됐기 때문에 국내선 리콜 대상이 아니라는 입장이다.

다만 현대차는 국내 고객들의 불안감 해소를 위해 국토부 산하 교통안전공단 자동차안전연구원에 세타2 엔진 관련 실태 조사를 요청한다.

현대차는 국토부와 교통안전공단 자동차안전연구원의 정식 조사관련 요청이 접수되면 성실히 조사에 임할 것이며, 이와 별도로 자체적으로 관련 이슈에 대해 철저히 재조사를 실시할 계획이라고 밝혔다.

문제는 또 터졌다. 같은 날 한 중국언론은 현대차의 중국합작 법인인 베이징현대가 제어장치를 무료로 업그레이드하기 위해 중국 현지에서 생산된 SUV(스포츠유틸리티차량) 9만8684대를 리콜한다”고 보도했다.

대상 차량은 지난해 9월 5일부터 올해 5월 31일 사이 생산된 올 뉴 투싼 전체 물량이다. 보도에 따르면 중국 국가질량감독검험검역총국은 최근 올 뉴 투싼에 대해 듀얼클러치 변속기를 제어하는 장치의 오류가 안전을 위협할 수 있다며 오는 24일부터 리콜을 시작하기로 했다. 해당 모델은 연료 패들이 잦은 압력을 받으면 가속기 고장을 일으킬 수 있는 것으로 알려졌다.

현대차가 강조해온 ‘품질 경영’에 빨간불이 켜졌다는 주장도 제기되고 있다. 현대차는 국토교통부로부터 에어백 결함에 대한 조치를 제대로 하지 않은 혐의로 검찰에 고발당했다.

9일 검찰에 따르면 강호인 국토부 장관은 지난주 이원희 현대차 사장을 '자동차관리법' 위반 혐의로 서울중앙지검에 고발했다. 국토부 장관이 국내 최대 완성차 업체의 대표이사를 검찰 고발까지 한 것은 전례를 찾기 힘들다.

현대차는 작년 6월 생산된 싼타페 2360대의 '조수석 에어백 미작동 가능성'을 발견하고도 적법한 시정 조치를 취하지 않은 것으로 알려졌다. 국토부는 당시 생산된 2360대 가운데 이미 판매된 66대에 대해서 현대차가 제때 조치를 취하지 않았고, 이 같은 사실을 국토부에 신고하지 않아 은폐하려 했던 것으로 보고 있다.

디젤게이트로 직격탄은 맞은 폭스바겐의 사례와 같이 최근 자동차 업계에서 발생한 문제에 대한 은폐시도가 드러날 경우 치명적인 후폭풍을 맞을 수도 있다. 관련 업계에 따르면 현대차는 검찰의 조사범위가 확대되지 않기 위해 역량을 총동원 하고 있는 상황이다.

이에 대해 현대차는 66대에 대해 자체적으로 결함을 시정했다고 뒤늦게 국토부에 알렸지만, 4대의 차주와는 연락이 닿지 않아 결함을 시정하지 못한 것으로 전해졌다.

5일 오전 11시 현대자동차 울산2공장이 침수 피해를 입어 생산라인 가동을 중단했다. 태풍 피해로 침수된 현대차 울산2공장 내부 <사진=뉴시스>

파업과 동시에 닥친 천재지변도 현대차의 발목을 잡았다. 태풍 ‘차바’ 영향으로 현대차 울산2공장은 일주일간 생산라인이 중단됐다. 출고를 앞둔 차량 수십대도 물에 잠겼다. 침수차 할인 판매가 언급된 공문이 나돌아 진위를 확인하는 해프닝도 벌어졌다. 공문상의 표기 오류로 밝혀졌지만 계속된 부정적인 이슈까지 현대차를 옥죄었다.

현대차 협력업체 관계자는 그나마 앞서 석달 가까이 계속되고 있는 현대차 파업 사태로 기존에도 정상가동이 불가능했던 만큼 침수피해의 규모는 적을 것이라는 입장이다. 그러나 주력제품인 싼타페와 아반떼 등을 생산하는 2공장의 침수피해는 출고대기의 누적으로 이어져 소비자 문제로 이어질 공산이 크다.

더불어 하반기 내내 끌고있는 노사합의가 여전히 지지부진한 상황이다. 특히 업계는 정부의 강경대응 방침이 오히려 역효과를 낼 수도 있어 보인다며 현대차 노사갈등을 예의 주시하고 있다.

이기권 고용노동부 장관은 10일 현대자동차, 철도노조, 화물연대 등 노동계의 전방위 파업에 강도 높은 비판을 가했다. 정부세종청사 노동부 대회의실에서 열린 특별직원조회 자리에서 이 장관은 "1억 가까운 연봉을 받는 근로자들이 협력업체 근로자를 외면하는 실망스러운 행동을 해서는 안 될 것"이라고 말했다.

이어 "현대차 노조가 다시 파업하면 장관에게 주어진 모든 방안을 실행하기 위한 절차를 진행할 것"이라고 경고했다.

현대차 노조는 이달 4일 노조 중앙쟁의대책위원회 회의에서 11일까지 정상근무하기로 결정한 바 있다. 이 기간동안 침수피해 복구에 나선 제2공장을 제외한 생산라인은 정상가동 됐다. 그러나 노조는 12일까지 임금협상이 마무리되지 않으면 이때부터 14일까지 또 다시 파업 투쟁에 나서기로 했다.

이 장관의 경고는 11일 이후 현대차 노조가 파업에 돌입할 경우 긴급조정권 발동을 실행하겠다는 의미로 해석된다. 현대차 노조는 그간 수차례의 협상에서 사측의 조건을 수용하지 않아왔다. 사측 또한 협상을 위해 조건을 개선하지는 않을 방침이다. 난항이 예고됐다.

이로써 현대차에게 최악의 10월이 완성될 조짐이 보인다. 이미 발생한 상황들도 현대차에게 커다란 문제라는 지적이다. 마의 10월. 현대차의 위기가 실체화 되고 있다.


강경식 기자 liebend@ezyeconomy.com

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