[이지경제] 조소현 기자 = 남북정상회담 성공 개최 후 남북경협사업에 대한 기대감이 증폭되고 있다. 이에 건설 수혜 기업에 시선이 집중되고 있다.

문재인 대통령과 김정은 북한 국무위원장은 지난 27일 판문점에서 정상회담을 갖고 이른바 '4.27 판문점 선언'을 통해 한반도 평화시대에 한걸음 더 다가서는 전환점을 만들었다.

이날 선언에서 언급된 10.4 선언 실천과 철도 연결 등과 관련, 국토교통부 등 관계기관의 움직임이 바빠졌다. 국토부는 기존 남북경협 방안과 관련해 작성된 정부와 외부 연구기관 등의 자료를 재검토하는 작업에 착수했다.

특히 이번 합의에서 경의선 현대화와 동해북부선 연결 등 구체적인 협력방안이 도출된 만큼 후속조치를 서두르고 있다. 정부 관계자는 “동해북부선은 바로 연결되지만 경의선 현대화는 관계 기관과 협의하고 북한과도 대화해 봐야 구체적인 방안이 나올 수 있을 것”이라고 말했다.

서울과 신의주를 있는 경의선은 지난 2004년 이미 연결돼 2007년부터 1년 간 문산-개성 구간에서 화물열차가 운행되기도 했다.

정상 간 의견이 어느 정도 조율된 것도 고무적이다. 문 대통령은 이번 정상회담에서 김정은 국무위원장에게 “나도 백두산을 가고 싶다. 중국을 통해서가 아닌 북을 통해서 꼭 가보고 싶다”고 말했다. 그러자 김 위원장은 “우리 교통이 불비해서 불편을 드릴 것 같다. 우리도 준비해서 편히 모실 수 있게 하겠다”며 지난 평창올림픽 당시 북측 대표단이 고속철도를 타고 편히 오갔다는 말을 덧붙이기도 했다.

남북 정상이 사실상 남북을 오가는 철도와 고속도로 건설에도 힘을 모으겠다는 의지를 피력한 것이다. 개성-문산 고속도로 건설은 2015년 추진됐으나 개성공단 폐쇄 등 2016년 남북관계가 경색되면서 중단됐다.

주인공 누구?

남북경협사업의 출발점이 건설부문이라는 점에서 수혜주에 대한 관심이 집중되고 있다. 재계 등이 지목한 수혜 기업은 현대아산과 대우건설이다.

대우건설은 대우그룹 시절 현대건설과 함께 신포 경수로사업에 참여한 경험이 있다. 또 대우건설 임직원 가운데 일부는 북한 경수로 사업단에서 근무한 바 있다. 이외에도 북한 관련 사업 경험자가 다수라는 점도 장점으로 작용하고 있다. 더욱이 김우중 전 대우 회장은 고 김일성 북한 주석과 스무 차례 이상 만나 대북사업을 논의했지만 남포공단 생산초기 단계에서 정치적 리스크로 인해 포기한 경험도 있다.

대우건설은 남북 화해 무드 속에 대북사업단 TF를 발족시킬 계획이다. 토목전문가를 중심으로 해외 플랜트와 대북 전략 인원 10여명의 대북사업 전담팀을 구성해 북한 황해도 해주 지역에 대규모 조력발전소를 건설하겠다는 방침이다.

북한의 향후 핵 폐기 프로그램 가동 등을 감안할 때 대우건설의 기술력이 더욱 빛을 발휘할 것이라는 분석도 나온다. 대우건설은 원자력 발전소 및 관련 시설 설계 등을 진행했다. 또 원자력 시공과 관련, 첫 해외 수출 사례인 요르단 교육‧연구용 원자로 사업을 완벽하게 수행한 유일한 건설사다.

대우건설과 함께 현대아산도 수혜주로 떠오르고 있다.

현대아산은 금강산관광사업과 개성공단사업 등에 모두 참여해 주도적 역할을 수행했다. 현대아산의 사업 참여가 본격화될 경우, 현대건설의 역할론에 대한 관심도 뜨겁다. 과거 현대그룹 산하에 있던 현대건설은 현대아산의 각종 대북 사업에 참여한바 있다.

일각에서는 현대건설이 현대자동차그룹에 둥지를 튼 상황이기 때문에 역할에 한계가 있을 것이라는 이야기도 나온다.

익명을 요구한 재계의 한 관계자는 "미북정상회담 결과와 핵 폐기 이행 여부가 중요한 시점이지만 남북이 본격적인 해빙기에 접어든 것은 부인할 수 없는 사실"이라며 "기업 입장에서는 남북경협사업은 상징성뿐만 아니라 미래 경쟁력 확보 차원에서도 매우 중요한 프로젝트"라고 전했다.

 

이민섭 기자 minseob0402@ezyeconomy.com