서울시 지하철 신호시스템 점검 결과 기술인력 부족과 과도한 업무 부담이 안전사고 위험을 증대시키는 것으로 분석됐다.

서울시는 지난 5월 2일 상왕십리역에서 신호 결함으로 사고가 발생하자 교수 등 외부전문가 10명과 서울시 직원 4명으로 점검단을 구성해 1∼9호선에서 신호시스템을 점검했으며 최근 종합보고서를 냈다.

서울시 도시철도 신호시스템 안전점검 종합보고서에 따르면 서울메트로에서 운영하는 서울지하철 1∼4호선에서 신호를 담당하는 직원 370명 중 전공자는 221명(60%)에 불과했다.

점검단은 서울시가 추진하는 지하철 노후설비 개량사업을 제대로 수행하려면 안전, 기술, 경제성을 총체적으로 분석할 '안전관리관' 조직을 필요하다고 진단했다.

점검단은 "전문 기술을 제대로 습득하지 못한 인력이 현장에 배치되고 있다"라며 "우선적으로 신호시스템 소프트웨어를 관리할 전문 인력 양성이 필수"라고 요구했다.

특히 ATS(자동정지장치)와 ATO(자동운전장치)를 함께 사용하는 지하철 2호선에 대해서는 시스템을 조속히 ATO로 일원화해야 한다고 강조했다.

서울시는 상왕십리 사고 직후 ATS 시스템이 탑재된 2호선 노후차 500량을 2020년까지 ATO 차량으로 교체하고, ATS 또는 ATC(자동제어장치)를 쓰는 1·3·4호선에 대해서도 교체 또는 수선 시기를 앞당기기로 했다. 하지만 2020년까지 투입되는 비용이 8,000억원을 넘어 중앙정부 지원이 이뤄지지 않으면 사업에 차질이 빚어질 수밖에 없는 상황이다.

점검단은 "노후차 전체를 교체하려면 많은 시간과 비용이 들어가지만 ATO·ATP(방호운전장치) 차상장치만 추가하면 적은 비용으로 시스템 개량이 가능하다"라며 "안전을 고려해 시급히 차량을 자동화하라"고 요구했다.

도시철도공사가 운영하는 5∼8호선 역시 2008년 신호 관리자가 563명이었으나 올해는 508명으로 줄어든 것으로 드러났다. 인력이 줄면서 정기점검 주기는 연장됐고, 신호취급실은 44곳에서 11곳으로 축소운영됐다.

점검 항목도 110만 6,681개에서 17만 6,697개로 84%나 감소했다. 특히 신호 관리자가 승강장 안전문과 7호선 연장선 관리 업무까지 맡은 지난해에는 5∼8호선에서 안전문 장애가 3,260건이나 발생했다.

이로 인해 5∼8호선에서 신호설비 노후화로 장애 빈도가 높아지고 있고, 특히 전자연동장치와 현장집중제어장치, 현장제어콘솔 등은 우선 교체할 필요가 있는 것으로 분석됐다.

점검단은 "단순한 차량·시스템 교체를 배제하고 안전, 기술, 경제성을 종합적으로 판단해야 한다"라며 "도시철도 안전관리관 조직을 신설해 계획적으로 설비를 개량해야 한다"고 당부했다.

한편 서울메트로와 도시철도공사는 이 보고서를 바탕으로 연말까지 조치계획을 제출할 예정이다.

[이지경제=양동주 기자]

 

양동주 기자 djyang@ezyeconomy.com