[이지경제] 강경식 기자 = 제조사가 판매된 제품의 하자에 대한 자발적 교환 조치를 말하는 ‘리콜’은 올 한해 산업계 전방위로 확산됐다. 리콜의 확산은 ‘스마트 컨슈머’의 확산으로 이어졌다. 기존의 리콜이 양심적 사업가의 자발적 리콜이었다면 올 해의 리콜은 유난히 소비자가 유도하는 경향을 보였다. 또 국내 리콜에 인색한 기업들도 드러났다. 

자동차 리콜 = 자동차결함신고센터에 의하면 올해 자동차 리콜은 21일 까지 총 247회 실시됐다. 국내 유통중인 대부분의 자동차 업체의 대부분의 모델이 해당됐다. 자동차결함센터 관계자는 “소비자들의 신고에 따른 사실관계 확인 후 리콜 조치가 된 경우도 일부 있었다”고 말했다. 한국소비자원 관계자 또한 “스마트 컨슈머의 증가로 소비자의 결함 발견에 따른 시정 요구가 리콜로 이어지는 경향이 있다”라고 답했다.

아우디·폭스바겐 = 헌데 아우디·폭스바겐은 디젤게이트와 인증서류 조작 등 각종 사건을 일으켰지만 여전히 국내 리콜 계획이 없다. 유럽에서는 1월부터 조작 차량 850만대 리콜이 시작됐다. 내년 가을이면 유럽 리콜은 완료될 것으로 보인다. 미국 법원도 10월 리콜 계획안을 승인해줬다.

환경부 = 환경부는 국내에서 폭스바겐의 리콜이 지지부진한 원인이 폭스바겐 측이 ‘임의설정’을 인정하지 않고 있기 때문이라고 설명했다. 리콜 계획을 세 번이나 반려해 놓고 철퇴 대신 네 번째 기회를 준 환경부는 아우디폭스바겐코리아 리콜 관련 보충 서류가 접수되는 대로 빠른 검토를 통해 리콜이 진행될 수 있도록 하겠다는 입장이다.

현대기아차 = 현대기아차 또한 리콜과 관련해 홍역을 앓은 한 해였다. 9월 현직 직원이 현대기아차가 자사 자동차의 안전 관련 제작 결함을 확인하고도 법적 의무인 리콜을 하지 않고 은폐하거나 축소 신고해 운전자들의 안전이 위협받고 있다는 의혹을 제기했고 도로교통안전국(NHTSA)의 조사를 의뢰 했다.

공익제보자 = 해당 직원의 지위가 공익제보자인지를 두고 논란이 벌어졌다. 과징금이 발생할 경우 내부고발자에 대해 3억달러까지 줄 수 있는 NHTSA의 보상시스템을 목적으로 벌인 일이라는 주장도 나왔다. 특히 제보자가 자동차 기술과 관련된 영업 비밀 유출 혐의로 유죄판결을 받은 전 상사의 구명을 요구해 논란은 커졌다. 현대차는 10월 회사 자료를 탈취해 무단 유출하고 사실과 다른 내용 등을 일방적으로 주장해 회사 명예를 훼손하는 등 사규를 명백히 위반했다는 사유로 제보자를 해고했다.

역차별 논란 = 제보자는 해결됐으나 역차별 논란은 계속해서 이어졌다. 지난 15일 현대자동차는 미국에서 판매한 미니밴 ‘앙투라지’ 4만여대의 리콜을 시작했다. 올해 해외에서 이 결함으로만 40만대 가까이 리콜했다. 특히 이 결함은 2005년부터 올해까지 11년째 고쳐지지 않아 고질병에 가깝다. 그러나 국내에서는 일부 모델만 리콜하는 것으로 알려졌다.

MDPS = 역차별 논란의 발단은 MDPS다. 2010년 미국에서 현대차는 신형 쏘나타에서 발견된 조향장치 문제 10건의 보고에 대해 즉각적인 리콜조치가 진행됐다. 반면 국내에서도 올해 1월 현대차의 MDPS 결함에 대한 대대적인 보도가 나왔다. 현대차와 국토부는 12월까지 어떠한 움직임도 보이고 있지 않다. 다만 현대차는 ‘소음 문제를 해결하기 위해서’ 라며 MDPS 부품인 ‘플렉시블 커플링’을 무상 교체해주고 있다.

내수부진 = 현대기아차의 내수부진 원인을 역차별과 관련한 해외리콜에서 찾는 소비자가 늘어났다. 해외에서 품질 문제에 적극적인 현대기아차가 내수시장에서 품질 문제 해결에는 소극적으로 대처하고 있다는 지적이다. 특히 중국 러시아 등 현대기아차의 신흥 시장에서도 적극적인 리콜행보를 보이고 있다는 의견에 대해 소비자들은 국내에서도 같은 행보를 기대하고 있는 상황이다. 그사이 현대기아차의 내수 점유율은 지난달 60% 아래로 주저앚았다. 70%이 붕괴된지 채 2년4개월 만이다.

다카타 에어백 리콜 = 또한 지난해부터 시작된 다카타 에어백 리콜의 파장이 국내에도 미쳤다. 다카타 에어백은 충돌 사고 시 펴지면 부품의 일부가 파손되면서 금속 파편이 운전자와 승객에게 상해를 입힐 수 있는 위험성이 있는 것으로 알려졌다. 국토교통부는 2011년 이전에 생산·판매된 22만1천870대의 다카타 에어백 장착차량 중 절반인 약 11만대의 리콜을 우선 진행하기 시작했다.

미국 소비자제품안전위원회(CPSC) = 북미 시장에서 미국 소비자제품안전위원회(CPSC)의 지적에 따른 전자제품과 가전시장의 리콜도 줄을 이었다. 삼성전자는 11월 280만대의 뚜껑형 세탁기 리콜을 실시하고 있다. 상부 덮개 이탈 문제가 발생한다는 지적이다. LG전자도 이달 들어 이동형 에어컨 50만대의 리콜을 시작했다. 4건의 화재 사고 사례가 발단이 됐다.

이케아의 말름 옷장 = CPSC는 특히 이케아의 말름 옷장 2900만 개의 리콜을 이끌어 냈다. 북미 시장의 리콜 총계가 2900만 개일 뿐, 판매중단과 리콜을 통지한 글로벌 시장의 통계는 3000만개 이상으로 추정되고 있다. 말름 옷장의 리콜 사유는 옷장이 넘어져 영유아가 사망하는 사례가 발생했기 때문이다.

글로벌 호갱 = 하지만 이 과정에서 우리나라 소비자와 정부가 ‘글로벌 호갱’ 취급을 받고 있음이 드러났다. '호갱'이란 어수룩한 소비자를 뜻하는 신조어다. 이케아는 6월 한국소비자원의 말름서랍장에 대한 리콜 권고를 우선 무시했다. 산업통상자원부 국가기술표준원의 리콜 요구도 받아들여지지 않았다. 결국 불매운동을 비롯한 시민사회단체의 압력이 시작됐다. 9월이 되서야 이케아는 국내 리콜 조치를 결정했다.

최근 정부는 휴대전화 리콜 때 제조사의 대책 마련 시한과 이통사 고지 의무 등을 정한 첫 가이드라인을 연말에 내놓겠다는 계획을 밝혔다. 글로벌 호구를 자처하는 정부로 낙인 찍힐 지경에 이르러서야 내놓겠다는 대책이 과연 실효성이 있을 것인지 주목된다.

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