[이지경제=최준 기자] DL이앤씨가 남해 서면-여수 신덕 국도건설공사(남해-여수 해저터널 건설사업)를 수주했다. 

DL이앤씨는 국토교통부가 발주한 남해-여수 해저터널 건설사업의 실시설계적격자 선정 통보서를 수령했다고 22일 밝혔다. 

이 사업은 전남 여수 신덕동과 경남 남해 서면을 연결하는 총 8.09㎞의 4차로 국도를 신설하는 프로젝트다. 

총 사업비는 6974억원으로 해저 분기터널 구간(5.76㎞)을 포함하고 있다. 2031년 준공 시 남해-여수 간 이동시간이 기존 1시간30분에서 10분으로 대폭 줄어들 것으로 기대된다.

DL이앤씨는 입찰 참여업체 가운데 유일하게 터널 본선 외에 남해군 북측으로 연결로를 신설한 차별화된 설계안을 제안해 가장 높은 기술점수를 받았다.

이 사업의 기본계획은 전남 여수 신덕동에서 관광자원이 우수한 경남 남해 서상리를 잇는 남측 단방향 노선이었다. 하지만 DL이앤씨는 지역경제 활성화와 균형발전 방안을 동시에 해결하기 위해 해저 분기터널로 남해 서북쪽의 남상리를 함께 연결하는 설계안을 제안했다.

싱가포르 마리나 해안고속도로, 신월-여의 지하차도(서울제물포 터널) 시공경험으로 쌓아온 분기터널 기술과 노하우를 접목해 남해 남측과 북측 모두 여수와 연결해 관광은 물론 지역경제 활성화를 고루 누릴 수 있도록 한 것이다.

특히 이번 해저터널 설계는 다양한 스마트 건설 기술로 완성됐다. DL이앤씨는 자체 개발한 BIM(빌딩정보모델링) 터널 설계 패키지를 통해 차별화한 설계안을 만들었다.

국내 최초 단열·내화 콘크리트도 적용한다. 해저터널의 내화 성능 강화와 결로를 방지하기 위해 기존 콘크리트 대비 열전도도를 40% 감소시킨 고성능 콘크리트를 적용해 구조물의 안전성 극대화를 이뤄낸다는 계획이다.

현재 관련 업계에서는 해저터널이 교량 대비 비용적인 측면에서 경쟁력을 확보함에 따라 향후 국내외 해저터널 시장이 크게 확대될 것으로 보고 있다.

실제 국내에서는 2021년 개통한 보령 해저터널을 비롯해 압해-화원 해저터널과 포항-영일만 해저터널 등 다수 사업이 진행 중이다.

DL이앤씨 관계자는 “남해-여수 해저터널 수주로 차별화된 해저터널 설계 및 시공 기술력을 입증한 만큼 국내외 해저터널 시장에서 압도적인 경쟁력을 앞세워 수주 확대를 기대하고 있다”면서 “차원이 다른 기술력을 통해 국가와 지역발전을 도모하고 국민의 삶의 질을 높이는 데 이바지할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

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